A5判12ページ PDF版なら無料公開！ 　本書は日本の鉄道会社各社が廃止したい輸送密度2,000人/日・往復未満の鉄道線区、日本国国土交通省が特定線区再構築協議会を設置し廃線に持ち込みたい輸送密度1,000人/日・往復未満の鉄道線区についてある線区で恣意的に区切った平均通過人員ではなく、各隣駅間で輸送量を表した隣駅間輸送密度で一覧として表したものである。 　結果として隣駅間輸送密度500人/日・往復未満のバスにした方が便利で快適にもかかわらずお気持ちで残っている無駄な鉄道各線がこんなに日本にあるのだというのを一覧にすることに成功した。 　隣駅間輸送密度が500人/日・往復未満、1,000人/日・往復未満、2,000人/日・往復未満の線区ごとに分類した。500人/日・往復未満の線区はバス転換するメリットしかない線区、1,000人/日・往復未満はバス転換するメリットの方がはるかに大きい線区、2,000人/日・往復未満は鉄道存続かバス転換であればバス転換の方が優位になる線区である。なお貨物列車運転線区は貨物鉄道として存続し補助的に旅客を扱うことで存続しうるので貨物列車の運転の有無も明示した。それでは見ていこう。